在即將過去的2017年，不少新能源汽車整車已經到期或面臨新啟，還有一部分政策因為種種原因將進行調整。下面我們就盤點一下那些在2018年可能會發生調整的新能源汽車政策。

地方補貼是否會消失

全國乘用車市場信息聯席會秘書長助理盧華平表示，中國政府正在研究調整2018年中央財政補貼政策，補貼將傾向于那些高航程、低能耗的車型。根據知情人士表示，北京市將可能在2018年率先退出地方補貼，但溫州已經發布了2018年新能源汽車地方補貼標準。根據這種情況來看，地方補貼是否提前退出還尚未可知，要看各地的具體政策了。

3萬公里的運營要求是否會改變

2017年以來，關于新能源汽車3萬公里行駛里程要求一直受到業內關注，特別是此前中汽協向工信部提交的“調整三萬公里”的建議。在該建議中，主要針對租賃用途的新能源乘用車、通勤用途的客車、新能源物流車都調整為1萬公里，而其他車型車保持不變。但是財政部的相關人士則表示，商用車堅決不會改變，乘用車領域將有可能會松動。

而業內人士稱表示，在短期內修訂3萬公里政策的可能性不大。因為3萬公里行駛里程對肅清新能源汽車騙補情況效果不錯，但也僅僅限于不錯，因為有部分企業為了騙補，將閑置的新能源汽車空車運營，而相關部門將會對相關情況進行核實。而對專心造新能源車企來說無疑增加了其資金壓力。

新能源汽車購置稅政策是否延期

這是很多人都關注的一個問題，因為現行的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源汽車將免征購置稅，而該目錄的截止日期為2017年12月31日。而是否延長新能源汽車購置稅減免政策的還在討論之中，不過有外媒報道，新能源汽車免征購置稅政策將有可能持續到2020年。

雙積分制下傳統車企該如何運作

在2017年9月27日，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式發布，該政策自2018年4月1日起實施。

根據目前情況來看，很多車企都不達標的。而這些車企只有通過合理調整新能源汽車與傳統燃油車生產比例，有計劃的停售傳統燃油車型，積極研發新能源汽車技術，制定并實施新能源汽車的戰略轉型才不至于受困于雙積分這條規矩。

除了上述政策之外，新能源汽車行業還存在著眾多不確定性因素，比如眾多新興的互聯網車企對傳統車企的沖擊，以及這些車企如何獲得新能源汽車整車生產資質也將是一大問題。還有在雙積分政策正式落地之后，具體該如何實施？這一切都讓處于萌芽成長狀態的新能源車企感受到了來自四面八方的壓力與挑戰。