新能源汽車真的環保嗎？從新能源汽車誕生之日起，這一爭論似乎從未停止。

有人認為，新能源汽車只是把城市尾氣污染轉移到電廠周邊，同時電池回收困難也會造成環境污染。那么，該如何看待這一問題？

新能源汽車發展最根本的動力就是環境問題

新能源汽車快速發展，一方面得力于新能源技術革新升級，另一方面是環境倒逼的結果。

中國新能源汽車主要有純電動、插電式混合動力和增程式三種類型，其中，國家鼓勵純電動或者插電式的發展，這其中既有節能環保的考慮，也有對能源安全的考量。傳統燃油汽車對石油的消耗量很大，中國石油對外依存度大約是65％，而新增燃油車的燃油需求幾乎全靠進口。一旦進口出現問題，就會對國家能源安全造成極大威脅。

對于新能源汽車的“污染轉移”質疑，專家認為，目前中國電力來源中，清潔能源發電占到1／3，隨著國家能源結構的轉變和升級，未來清潔能源發電將越來越多。

電池問題是新能源汽車發展的關鍵。電池制作材料在不斷革新升級中，未來最有希望廣泛應用的是燃料電池，比如氫作為燃料，氫燃燒后變成水可實現零排放。

同時，在國家政策積極引導下，越來越多的汽車企業正積極進行技術創新，重點是電池回收研究。比如，比亞迪利用儲能技術，將市場上回收來的電池在儲能電站實現再利用，當動力電池使用壽命結束后，電池中的鋰、鈷、鎳等金屬均可再次化學回收再利用。

價格是否實惠、使用是否方便、駕駛是否安全，是消費者最關心的問題。

統計數據顯示，截至目前，全國已發放新能源汽車專用號牌26．57萬個，其中純電動汽車18．95萬個，燃料電池及混合動力汽車7．62萬個。

雖然中國電動汽車充電基礎設施建設已全面鋪開，但仍存在基礎不牢固、發展后勁不足等問題。車樁充電接口不兼容的情況普遍存在，公共充電樁平均利用率低，充電接口安全標準有待提升，充電信息和支付網絡安全風險等問題仍然存在。

同時，電池性能直接關系到新能源汽車的便捷性和安全性。在電池方面，中國已處于國際第一梯隊，很多外國公司也在用中國企業生產的電池。以比亞迪為例，比亞迪擁有電池回收處理線，但回收業務并不多，因為比亞迪動力電池的壽命高于整車壽命。

2025年新能源汽車成本可與燃油汽車相當

光鮮亮麗的銷量數據背后，少不了許多車企的擔心：新能源汽車政策補貼退坡牽動著新能源汽車產業鏈上下游的神經。自2010年國家實施新能源汽車補貼政策以來，補貼額度逐年下降，享受補貼的車輛標準逐年提高，政府對汽車企業的燃料消耗限值不斷降低。這顯示出政府希望由市場力量來推動新能源汽車的發展。政策補貼只是為中國電動汽車發展提供生長空間和爭取時間，隨著市場的發展，政府應該適時退出干預。

政策轉變將如何影響這個勢頭正猛的產業？人們欣喜地看到，中國發展新能源汽車的決心并沒有改變；中國汽車企業的信心沒有減退；中國消費者對新能源汽車依然滿懷期待。

業內人士認為，電池成本高是目前新能源汽車企業最為關注的問題，預計到2025年左右，新能源汽車的成本可以達到和燃油汽車相當的地步。

沒有創新就沒有未來。數據顯示，中國電動汽車企業實力明顯增強。骨干整車企業都已建立完善的新能源汽車正向開發體系，新能源整車、動力電池骨干企業研發投入占比達到了8％以上，高于行業世界平均水平。

新能源和智能化是汽車產業發展方向

發展新能源汽車，是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。在海外，來自中國的綠色科技同樣受人關注。

中國汽車的發展不是彎道超車，而是換道先行。自從接觸汽車以來，中國燃油汽車的發展始終追趕不上西方的步伐，但電動汽車給了我們打響“翻身仗”的契機。如今，中國在電動汽車領域已有很大突破，在電池方面中國已處于國際第一梯隊，在整車水平方面與國外差不多是同等水平。

智能化已經被眾多國家和汽車企業認定為未來汽車產業發展的方向。在剛剛結束的底特律車展上，智能化成為全球汽車企業集中展示的重點。全球汽車產業正在步入以電動化、智能化為主的轉型升級時代，中國將不斷完善政策，加快推動智能汽車發展。

新能源和智能化是業界公認的汽車產業發展方向，到2020年，新能源汽車發展將迎來高峰；2025年，智能化汽車將落地應用。未來的汽車將解決好高效、安全、環保這三個問題。

文章來源：中國經濟導報