破解電動汽車充電難題大功率車載充電機成大勢所趨

作為近幾年汽車行業的重點，新能源汽車隨著各國在政策層面的扶持力度不斷加大，以及車企的投入大幅提升，正迎來爆發之勢。以中國市場為例，2017年中國新能源汽車產銷量分別達到了79.4萬輛和77.7萬輛，連續3年位居全球首位。特別是純電動汽車，去年的產銷量占比雙雙超80%，堪稱新能源車市場名副其實的銷售主力。

然隨著電動汽車市場規模不斷擴大，保有量大幅提升，一系列產業發展難題也隨之而來，其中一個最突出的問題是充電難題。由于技術突破不夠，當前電動汽車的充電時間遠長于內燃機車加油時間，且相較于傳統燃油車基礎設施建設，電動汽車也存在著嚴重不足——截至2017年底,我國共建成公共充電樁約21萬個,總車樁比約為8:1,充電設施整體缺口較大。在此背景下，如何快速而有效地解決電動汽車充電難題，成了整個汽車行業亟待解決的問題。

針對這些問題，同時也是保時捷車載充電機供應商的上市公司的相關負責人。這名負責人表示，研發大功率車載充電機之于新能源汽車的重要性毋庸置疑，但若要完全“根治”電動汽車充電難題，尚需一定時日，因為電動汽車面臨的充電難問題其實是多方面的，除了大家提的比較多的技術問題以及基礎設施不足，還有運營成本、盈利模式等多個難題待解。

“以成本為例，按照目前市場平均價格，一個慢充公共充電樁成本均價大約為2萬元，快速充電樁成本在10萬元—20萬元之間，再加上土地使用費、基礎設施、配電設施、運營等成本，在短期內根本難以達到盈利目標?！?/p>

更不用說現在很多車企本身也參與了充電樁的設計，不同廠家在充電接口標準上差異十分明顯，導致不同品牌汽車之間根本無法共用充電樁。此外還有充電樁運營商之間信息的不互通，導致終端用戶無法在一個平臺同時共享所有充電樁的信息，長此以往很多充電樁根本沒有得到充分的利用，無形中提高了運營成本。

盡管電動汽車充電難原因涉及多個層面，不可否認的是，大功率車載充電機的出現確實很大程度上緩解了這一難題。為什么這么說？

據上述受訪人士介紹，配備了該公司大功率車載充電機的電動汽車，在只借助三相交流電的情況下，就可以實現較快的充電速度。這樣一來，可以大幅減小動力電池容量，降低系統成本和維護成本，大幅提高電動車的可利用率?！?/p>

不僅如此，該交流快充系統還可以使得充電樁之于電動汽車不再是必須品——這在MissionE車型上已經有說明，將來如果普及可大幅降低車企在充電樁建設方面的資金和土地投入，上述人士表示。畢竟現在建設充電樁，成本常常占據了很大一部分支出，而且地理位置也有嚴格的要求，如果憑借交流快充系統，能夠實現去樁化，的確不失為一種減輕資金壓力的有效途徑。

“還有一點很重要——相較于通過換電池包容量來提升續航里程的做法，提升充電機功率具備更高的經濟性。舉個例子，目前市場上動力電池平均成本約為1500元/kWh，而一輛純電動汽車平均電池容量在30KWh，這樣僅電池成本就得4.5萬元左右，占整車成本較大。而充電機的平均成本大約為500元/kW，成本優勢一目了然?！?/p>

具體到車上，以市場上某款純電動物流車為例，據測算使用交流快充方式，相較于傳統小功率交流慢充方式，可降低約64%的系統成本。更長遠來看，一旦該項技術普及，不僅可以大幅降低電動車的成本，提高電動車的可利用率，加快電動汽車的普及速度，還有助于減小動力電池的回收處理壓力，減少對環境的破壞。

“當然，從另一個角度來講，大功率車載充電機的出現其實也是趨勢使之?？梢钥吹?，盡管目前市場上的絕大多數車載充電機產品功率以6.6kW為主，但其實11kW的車載充電機在國內也開始成為主流。并且隨著相關技術的不斷突破，以及新能源汽車對車載充電機充電便捷性、充電速度、維護成本的要求不斷提升，未來還有望朝著更高功率方向發展。譬如MissionE上的大功率充電機，現在歐洲已經在試行?！?/p>

預計未來，隨著參與的企業越來越多，相關技術和配套日趨成熟，上述受訪人士認為，固然大功率車載充電機目前只是一項剛剛起步的新技術，在成本、配套零部件及其他一些基礎設施方面，還存在一定的局限性，大規模商用也只是時間問題。