汽車新時代的來臨、新能源汽車的大力發展、汽車電氣化不可逆的趨勢，全世界都在大力推進新能源汽車發展。

可以說，如今是汽車電氣化革新的最好時代。

盡管電動汽車在整車方面發展迅速，最為核心的電池續航方面也蒸蒸日上。然而后市場領域與之相比就顯得發展緩慢了，充電配套設施一直跟不上進度，讓人好生煩惱。

在快充技術暫時沒有突破性進展之前，一個地區充電樁的配套密集程度，是決定該地區新能源汽車銷量最大的因素。而在國家政策的號召之下，自然有不少上游企業和汽車產業大佬投入到充電樁普及的事業當中，其中就包括了石化大佬“兩桶油”。

這里便要涉及到加油站改充電站的問題，“兩桶油”在普及充電樁方面可謂有著得天獨厚的優勢，本身“兩桶油”多年來就壟斷了國內加油市場，網點非常之多，無論城市街道還是高速公路遍地都是，而且設施方面完善且成熟。很多人甚至認為，“兩桶油”只要把一部分網點改為充電站，就能完全滿足國內電動汽車的充電需求。

對此，“兩桶油”也一致看好，畢竟新能源汽車時代的來臨，往后必然是電動汽車的天下。

到了今年上半年，中國資源交通集團公布了振奮人心的大好消息，稱已經取得了中石油超過840家加油站的充電站配套建設與經營權。從表面上來看，“兩桶油”非常贊成進行一場伴隨汽車新時代的革命，國內充電配套設施似乎終于有救了。

但實際上現在大家在城市里隨便找到一家加油站能充電嗎？高速公路上更是想都不敢想，所以一眾車企推出電動汽車產品時才會以終生免費救援作為重磅噱頭。如果充電配套設施解決了，沒有人會遇到半路沒電拋錨的境地，誰又還需要所謂的救援服務呢。

根據網上能夠查閱到的公開資料不完全統計，目前全國僅僅只有7個中石油充電樁項目落地，這樣的規模對于“兩桶油”來說實在是太少了，對比兩大佬瓜分國內加油站網點數量來看，近乎可以稱其為根本沒有。

那么，究竟是何原因導致“兩桶油”一致看好充電配套，又遲遲不肯付諸實際行動呢？

首先很多人會猜想是由于安全問題，畢竟經營易燃易爆品的加油站屬于高危行業，連打電話都是嚴令禁止的，更何況在加油站內充電。例如安全管控非常嚴格的日本，消防條例對于加油站設計充電樁就有非常嚴格的限制，規定充電樁與汽油泵的距離必須在十米以上，這不僅說明加油站內充電有安全隱患，也在很大程度上限制了小型加油的承載能力。

再來就是無法避免的利潤問題。本身電費就比油的價格便宜太多，相比于今年一直上漲的油價，一度電幾毛錢的利潤簡直像在做慈善項目，單純的充電業務想要盈利暫時看來難如登天。再加上大批量啟用充電樁，占據了加油站本身有限的面積，勢必又會減少售賣燃油的收入。盡管趨勢一片大好，但是看不到眼前的利潤，確實很難讓人付出實際行動。

第三點則是充電時間的問題。通常一款電動汽車即便在快充模式下也得好幾十分鐘，甚至一個小時，對于幾分鐘內就能加滿油的傳統燃油車來說，電動汽車耗費的時間太長了。在加油站同樣的使用面積下，充電模式帶來的營收效率過于低下。本來節假日加油站就已經夠擁擠了，大家還要排隊充電，加油站只會變得更加混亂。

如此一來，在多方面的綜合因素之下，“兩桶油”旗下加油站改充電樁計劃自然而然也就變成了一個“空口號”。

不過，新能源汽車時代的到來肯定是不可避免的，但凡一個新的時代到來，往往會造就一些迎難而上的行業巨頭。好比90年代國內最賺錢的是傳統制造業，而如今最賺錢的是阿里、騰訊一類的互聯網大佬。

隨著世界各國法規對于排放愈加嚴格的管控，以及對于新能源汽車的大力推進，能源方面同樣或將決出新的巨頭。如果“兩桶油”還不加緊想辦法解決上述難題，到了傳統燃油車徹底被淘汰的時候，還真有可能被取締能源大佬的地位。

當然了，很多人會認為對于外資公司來說，“兩桶油”完全可以憑借國企的身份，依靠政府政策來限制競爭。但隨著技術的不斷革新，青出于藍而勝于藍也是必然的過程。對于如今廣大的電動汽車用戶來說，是選擇還沒有開始解決問題的“兩桶油”，還是選擇從根本上解決所有充電難題的外資加油充電一體式站點，明眼人應該已經高下立判了。

至于“兩桶油”未來在電動汽車后市場領域的地位如何，暫時任誰也不好說，但如果還不開始付諸行動，以后或許勉強靠政策才能吃上一口“殘羹剩飯”。